بهنام فرامرزیان، دبیر انجمن صنفی شرکتهای حمل‌ونقل بین‌المللی ایران در گفت‌وگو با خبرنگار ترابران با اشاره به عضویت انجمن در سازمان ایرو؛ اظهار کرد: «در ابتدا انجمن ایران مسئولیت کار الحاق کشورمان به کنوانسیون تیر، به‌عنوان موسسه ضامن و صادرکننده کارنه‌تیر را برای مدتی برعهده داشته اما این وظیفه بعدها به اتاق بازرگانی ایران محول شد.»
او با اشاره به تاثیرات مثبت عضویت انجمن ایران در ایرو، اذعان کرد: «با نگاهی به لیست اعضای سازمان ایرو؛ می‌توان فهمید که اکثر موسسات ضامن و صادرکننده کارنه‌تیر انجمن‌های حمل‌ونقلی هستند، زیرا کار انجمن‌ها تخصصی و حرفه‌ای است و مستقیما درگیر مسئولیت‌های حمل‌ونقلی و گمرکی هستند؛ بنابراین قبل از اینکه شرکت‌ها فعالیت خود را آغاز کنند سوابق آنها توسط انجمن مورد ارزیابی حرفه‌ای قرار می‌گیرد؛ لذا در راستای سهولت و اجرای بهینه و همین‌طور ارتقای سطح فعالیت‌های حمل‌ونقلی، بهتر است ارائه خدمات کارنه تیر آنها هم از طریق انجمن حمل‌ونقل بین‌المللی جاده‌ای امکان‌پذیر باشد.»
دبیر انجمن صنفی شرکتهای حمل‌ونقل بین‌المللی ایران فیاتا را یک موسسه بین‌المللی بارفرابران و یا فورواردر دانست که موضوعات مرتبط با قوانین، مقررات، شرایط و وظایف شرکت فورواردر را دنبال می‌کند و تصریح کرد: «سازمان ایرو به‌عنوان صدای جهانی فعالان حمل‌ونقل بین‌المللی جاده‌ای در سراسر جهان ضمن نظارت به سیستم تیر و دوره‌های آموزشی آکادمی ایرو در حوزه‌های مختلف مدیریتی، حمل‌ونقل کالا (فاسدشدنی، خطرناک و…)، آموزش رانندگان حرفه‌ای، بارچینی و سایر رشته‌های مختلف تخصصی حمل‌ونقل جاده‌ای و ترکیبی را برگزار می‌کند.»
او گفت: «مرکز آموزش اتاق ایران به‌عنوان نخستین متولی برگزارکننده دوره‌های آموزشی کار خود را از سال ۲۰۰۸ شروع کرده، در حال حاضر کار مشترکی هم با سازمان راهداری انجام می‌دهند که تاثیرات بسیار خوبی را برای صنف حمل‌ونقل بین‌المللی کشور خواهد داشت.»
اعلام آمادگی برای همکاری با سایر موسسات آموزشی جهان
به گفته فرامرزیان؛ انجمن ایران با توجه به تجربیات ۲۰ ساله خود در برگزاری دوره‌های آموزشی حرفه‌ای، فیاتا و سوابق همکاری‌های قبلی با سازمان راهداری و گمرک، آمادگی لازم جهت همکاری با سایر موسسات آموزشی معتبر جهانی را دارد.
او با بیان اینکه سازمان ایرو از طرف کمیته تیر سازمان ملل مسئول نظارت بر اجرای رویه تیر توسط موسسات تحت پوشش خود و تامین سلسله تضامین تیر است؛ تصریح کرد: «باتوجه به اینکه شرکتهای حمل‌ونقل ایرانی بیشترین مصرف‌کننده کارنه‌تیر هستند؛ همکاری با سازمان ایرو کمک می‌کند تا با استفاده از دفترچه تیر یا (کارنه تیر) فرایند عملیات حمل‌ونقل، تشریفات گمرکی و همچنین شیوه‌های تردد مرزی تسهیل شود که این تمهیدات موجب افزایش کیفیت و امنیت و کاهش هزینه و زمان می‌شود که همه آنها ابزار توسعه اقتصادی هستند؛ لذا با استفاده از این سند حتی در حمل‌ونقل ترکیبی و حمل‌ونقل توسط پارتی ثالث می‌تواند رونق ترانزیت و ترویج شیوه‌های حمل‌ونقل در مسیر کریدورهای مهم بین‌المللی از قلمرو ایران را دربرگیرد.»
فرامرزیان در پاسخ به پرسش خبرنگار ترابران مبنی بر اینکه آیا همکاری با سازمان ایرو توانسته مشکلات بیمه سبز، ویزا و… را مرتفع کند؟؛ توضیح داد: «یقیناً در رایزنی و لابی‌کردن با مسئولان و حمایت از موضع بخش خصوصی، بسیار موثر بوده است. هرچند که سازمان ایرو متولی ویزا یا بیمه سبز نیست اما دفتر نمایندگی ایرو در بروکسل که تحت نظارت دفتر اصلی در ژنو فعالیت دارد، تلاش بسیاری کرده است که مشکل ویزا و بیمه سبز رانندگان حرفه‌ای ایرانی را حل کند و این تلاش کماکان ادامه دارد.»
دبیر انجمن صنفی شرکتهای حمل‌ونقل بین‌المللی ایران، درباره تاثیر تحریم‌ها بر تسهیل تجارت و همکاری با سازمان ایرو بیان کرد: «علی‌رغم اینکه سازمان ایرو، مدت‌هاست توسط بیمه‌گرهای بین‌المللی تحت فشار است تا از صدور کارنه تیر به ایران خودداری کند اما به دلایل مختلف اعم از نقش سازنده و مثبت ایران در حمل‌ونقل تحت رویه کارنه تیر و همچنین همکاری‌های مشترک گسترده در سطح منطقه‌ای و فرامنطقه‌ای، سازمان ایرو صدور کارنه تیر را به اعتبار سطح تعاملات فی مابین متوقف نکرده و این یکی از دلایل پیشرفت حمل‌ونقل بین‌المللی جاده‌ای کشور در سال‌های اخیر بوده است.»
نقش‌آفرینی در کریدورهای ترانزیتی صرفاً با کارنه تیر میسر نمی‌شود
او کنوانسیون تیر و کارنه تیر را سندی برای تسهیلات تجاری فعالان اقتصادی عنوان کرد و یادآور شد: «با وجود اعتبار ایران در کارنه تیر، نقش‌آفرینی در کریدورهای ترانزیتی صرفاً با کارنه تیر میسر نمی‌شود بلکه با اصلاح دیدگاه تسهیل می‌شود؛ از نظر بنده واژه “ترانزیت” باید به “تجارت ترانزیت” تغییر یابد چراکه ترانزیت به معنای تجارت بین‌الملل و همچنین امکانات، ساختارها، تکنولوژی و لجستیک هر کشور است که می‌تواند طیف گسترده‌ای خدمات از جمله انتقال سالم و سریع کالا در سطح جهان را فراهم کند.»
ضرورت تاسیس «بانک ترانزیت» در ایران
فرامرزیان ادامه داد: «بنابراین وقتی به “ترانزیت” به عنوان “تجارت ترانزیت” نگاه شود، لازم است بسیاری از قوانین حمل‌ونقلی یا امور گمرکی بر پایه مقررات و اصول تجارت روز جهانی پایه‌ریزی و اصلاح شود و مدام همانند بازار بورس بنا به میزان عرضه و تقاضا خود را منطبق سازد.»
او خاطرنشان کرد: «امروزه تجارت ترانزیت در بازار بورس قرار گرفته در حالی‌که ما هنوز به ترانزیت از جنبه خدمات حمل‌ونقلی نگاه می‌کنیم. تاسیس”بانک ترانزیت” باید توسط مسئولان و دست اندرکاران مورد توجه قرارگیرد. امیدوارم در “شورای ترانزیت” که تحت نظر ریاست جمهوری و دبیرخانه آن به وزارت راه و شهرسازی محول شده، به‌درستی به این مقوله پرداخته شود.»
