به گزارش روابط عمومی به نقل از ترابر نیوز، ستار غفوری با اشاره به لزوم همکاری انجمن ها و سازمان های تابعه برای صدور ویزا، گفت: موضوع صدور ویزا برای رانندگان ناوگان حمل و نقل بین‌المللی بسیار پیچیده است و نیاز به بررسی عمیق‌تری دارد. انجمن‌ها می‌توانند در حد استاندارد یا حتی بالاتر از خود سازمان پایانه‌ها عمل کنند. این موضوع می‌تواند به تسریع فرآیند صدور ویزا و کاهش مشکلات موجود کمک کند و در نهایت به نفع رانندگان و صنعت حمل‌و‌نقل بین‌المللی خواهد بود.
رییس هیأت مدیره شرکت آذرکیان طوس، یکی از معضلات شرکت های حمل و نقلی را عدم ثبات ارز دانست و گفت: در شرایط کنونی که تحریم‌ها بر تجارت بین‌الملل و داخلی تأثیرگذار هستند، یکی از بهترین راهکارها برای حفظ ثبات ارز و کاهش آسیب‌های ناشی از نوسانات ارزی، استفاده از معاملات تهاتری است. در این روش، کالاها به جای پول نقد مبادله می‌شوند که می‌تواند به کاهش وابستگی به ارزهای خارجی کمک کند.
وی افزود: علاوه بر این، تجارت با استفاده از ارزهای دیجیتال و رمز ارزها نیز به عنوان یک راهکار نوین مطرح می شود. اگرچه در حال حاضر به دلیل عدم شناخت کافی از این بازار، آسیب‌هایی به وجود آمده، اما پیش‌بینی می‌شود که در آینده نزدیک، استفاده از رمز ارزها بتواند به مقابله با تحریم‌ها کمک کند و شرایط بهتری برای مبادلات ارزی فراهم آورد. در نهایت، با بهبود شرایط ارز دیجیتال در کشور، امکان استفاده بهینه از نوسانات ارزی و کاهش آسیب‌های ناشی از آن فراهم خواهد شد.
نائب رییس کمیته سوخت انجمن خراسان رضوی با اشاره به عدم معافیت شرکت های حمل و نقل از مالیات، گفت: قانون کری به طور خاص به معافیت‌های مالیاتی اشاره نمی‌کند، اما در برخی موارد، ممکن است شرایطی وجود داشته باشد که تحت آن، برخی از فعالیت‌ها یا خدمات از مالیات معاف شوند. با این حال، باید توجه داشت که نظام مالیاتی در کشور ما به طور کامل بر اساس اصول جهانی اداره نمی‌شود. عدم تطابق با قوانین جهانی می‌تواند منجر به مشکلاتی در رشد اقتصادی و تورم شود. در بسیاری از کشورها، مالیات تنها یک بار برای ارائه خدمات یا کالاها اخذ می‌شود، که این موضوع به افزایش توان خرید و کاهش تورم کمک می‌کند. اما در کشور ما و برخی کشورهای در حال توسعه، مالیات به دفعات برای کالاها و خدمات مختلف اخذ می‌شود که این امر می‌تواند مانع از رشد اقتصادی شود.
غفوری با اشاره بر مالیات ارزش افزوده بر صنعت حمل و نقل باعث ایجاد مشکلاتی در این صنعت می شود، گفت: مالیات ارزش افزوده بر صنعت حمل و نقل به دلیل تفسیرهای سلیقه‌ای از متن قانون، همچنان از حوزه حمل و نقل بین‌المللی اخذ می‌شود. این موضوع به وضوح نشان‌دهنده عدم شفافیت در قوانین و ساختار نظام مالیاتی ماست. اگر بخواهیم از پرداخت این مالیات جلوگیری کنیم، باید به اصلاحات اساسی در نظام مالیاتی و قوانین حاکم بپردازیم. ارگان‌هایی که در این موضوع دخالت دارند، هیچ اراده‌ای برای تسهیل و تسریع این فرآیند نشان نداده‌اند. این عدم اقدام می‌تواند به تداوم مشکلات موجود در نظام مالیاتی و تأثیرات منفی آن بر اقتصاد کشور منجر شود.
وی با اشاره به اینکه ۸۰ درصد حمل کالاهای ترانزیتی به آسیای میانه، افغانستان، پاکستان و آذربایجان توسط شرکت های حمل و نقل استان خراسان انجام می شود، تسهیل و روان‌سازی حمل و نقل در استان باید در اولویت قرار گیرد، گفت: نخستین نکته‌ای که باید به آن اشاره کنم، اهمیت استفاده از مدیران شایسته و لایق در بخش‌های دولتی و مرزی است. این موضوع بسیار حایز اهمیت است و می‌تواند تأثیر زیادی بر بهبود وضعیت حمل و نقل داشته باشد. عبور و مرور مرزی و روش‌های مربوط به آن تحت تأثیر کنوانسیون‌های مشخصی است که در ژنو و سازمان‌های بین‌المللی مانند ایرو مورد بحث و بررسی قرار می‌گیرد. تنها در سایه‌ی عمل به این دستورها و قواعد است که می‌توانیم شرایط را تسهیل کنیم. متأسفانه، برخوردهای سلیقه‌ای مدیران بر اساس ظن و گمان می‌تواند آسیب‌زننده به صنعت حمل و نقل باشد. یکی از راهکارها این است که مدیران و فعالان اقتصادی در حوزه حمل و نقل به کنوانسیون‌ها و قواعد مربوطه رجوع کنند و از تجربیات بین‌المللی بهره‌برداری کنند. تنها با همکاری و همفکری بین مدیران و فعالان اقتصادی می‌توانیم به نتایج مطلوبی دست یابیم و شرایط حمل و نقل را بهبود بخشیم.
نائب رییس کمیته سوخت انجمن خراسان رضوی لزوم بازنگری در حمل و نقل بار به مرز افغانستان، گفت: در حال حاضر، بخش خصوصی با چالش‌های زیادی در زمینه حمل بار به مرز دوغارون مواجه است. متأسفانه، ما شاهد توقف‌های مکرر در مرز هستیم که تمامی هزینه‌های این توقف‌ها به شرکتهای حمل و نقل و تجار تحمیل می‌شود. زیرساخت‌ها در مرز دوغارون دچار مشکلات جدی هستند. با این حال، با همین بضاعت موجود، می‌توانیم عملیات و فعالیت‌ها را در مرز روان‌سازی کنیم. به عنوان مثال، در مرز ماهیرود، روزانه بین ۷۰۰ تا ۸۰۰ دستگاه تخلیه بار انجام می‌شود، اما این تعامل در مرز دوغارون وجود ندارد. برخی از مسائل موجود در مرز به دستگاه‌هایی مانند گمرک و مرزبانی مربوط می‌شود و برخی دیگر به بانک‌ها. در واقع، مرز دوغارون در بین مرزهای استان، سرآمد تمامی این مشکلات است. تجهیزات ناکافی و قدیمی، کیفیت پایین جاده‌ها و کمبود پارکینگ‌ها نیز از دیگر چالش‌ها هستند. اگر شرایط به گونه‌ای باشد که توقفی در مرز صورت نگیرد، نیاز چندانی به پارکینگ نخواهد بود. مدیریت ناهماهنگ مرزی یکی از مشکلات مشهود است. دستگاه‌های مختلف در مرز به دلیل موازی‌کاری و ناهماهنگی‌های موجود، چالش‌هایی را ایجاد کرده‌اند. در سال‌های نه چندان دور، مرز دوغارون به عنوان مهم‌ترین و پرترددترین مرز ترانزیتی کشور شناخته می‌شد. اما اکنون دیگر جزو مرزهای اول نیست و این واقعاً جای تأسف و تأمل دارد. متأسفانه، مسئولین استانی و نهادهای خصوصی نتوانسته‌اند تعامل مناسبی با ارگان‌ها و سازمان‌های مرتبط با حمل و نقل بین‌المللی استان برقرار کنند.
