به گزارش روابط عمومی سنندجی با بیان اینکه ۲۲ آذرماه یادآور فداکاریهای فعالان حوزه حملونقل است، به رویداد ۲۶ آذر ۱۳۵۹ اشاره کرد که طی آن در دوران جنگ تحمیلی عملیات گستردهای برای تأمین و جابهجایی کالاهای اساسی انجام شد. وی گفت: «این روز یکی از مهمترین نقاط تاریخ حملونقل کشور است و گرامیداشت آن اهمیت ویژهای دارد.»
رئیس کمیسیون حملونقل اتاق تهران در تشریح اهداف برگزاری دومین همایش حملونقل و توسعه اقتصادی افزود:
«برگزاری این همایش میتواند ارتباط میان بخش خصوصی و دولت را تقویت کند و در شرایط حساس اقتصادی، امیدآفرینی برای فعالان اقتصادی به همراه داشته باشد.» به گفته وی، بررسی کریدورهای شمال–جنوب و شرق–غرب، مشارکت عمومی–خصوصی (PPP)، ستاد گذر مرز به مرز و ابعاد حملونقلی برنامه هفتم توسعه از مهمترین محورهای این همایش است.
او حضور رئیس مجلس شورای اسلامی و وزیر راه و شهرسازی را نشانهای از حمایت جدی حاکمیت از بخش خصوصی دانست.
تأکید بر ضرورت تکمیل کریدور رشت–آستارا
در پاسخ به پرسش خبرنگار مهر درباره توجیه اقتصادی مسیر رشت–آستارا، سنندجی توضیح داد:
«این مسیر بخشی از کریدور شمال–جنوب است و دیدگاههای مختلفی درباره اقتصادی بودن آن وجود دارد. کمیسیون حملونقل اتاق تهران مطالعه اقتصادی این مسیر را در دستور کار قرار داده است.»
وی تکمیل این خط ریلی و همچنین خط چابهار–زاهدان را برای توسعه ارتباطات تجاری با کشورهای اوراسیا و CIS ضروری دانست.
بحران نوسازی ناوگان و توقف شرکتها در مرز
سنندجی با اشاره به زمینگیر شدن بسیاری از شرکتهای حملونقلی در مرزها گفت:
«در حالی که ایران هم خودروساز و هم واردکننده خودروهای سنگین است، طبق اعلام انجمن خودروسازان، میزان تولید سالانه این خودروها صفر گزارش شده است.»
وی افزود: «بخش بزرگی از ناوگان به علت آلایندگی و استاندارد پایین اجازه خروج از مرز را ندارد و این چالش تنها محدود به حملونقل جادهای نیست؛ در حملونقل هوایی و دریایی نیز با محدودیت و کیفیت پایین روبهرو هستیم.»
نرخگذاری دستوری مانع اصلی رقابت
رئیس کمیسیون حملونقل اتاق تهران مداخله در نرخگذاری را اصلیترین مانع مزیتسازی در حملونقل دانست:
«وقتی نرخها به صورت دستوری تعیین میشود، سرمایهگذاری بخش خصوصی بیمعنا میشود. همین مداخله در حوزه ارز نیز مانع واردات ناوگان مدرن است.»
او با اشاره به نبود تناسب میان استانداردهای سوخت و ظرفیت تولید داخلی گفت: «برای سوخت یورو ۵ و ۶ صحبت میشود، اما موتور و خودروی متناسب با آن در کشور وجود ندارد.»
اهمیت استراتژیک خزر برای روسیه
در ادامه نشست، بهمن عشقی مشاور عالی رئیس اتاق تهران با اشاره به اهمیت خط رشت–آستارا برای روسیه گفت:
«با توجه به محدودیتهای بنادر روسیه در دریای سیاه، بالتیک و اقیانوس منجمد شمالی و درگیریهای ژئوپلیتیکی، دریای خزر امنترین مسیر دسترسی روسیه به آبهای آزاد است.»
عشقی با اشاره به عملکرد ضعیف ایران در خزر افزود:
«ایران حتی یک کشتی رو-رو با پرچم ملی در خزر ندارد، در حالی که امکان ساخت کشتیهای ۲ هزار تنی در داخل کشور بهطور کامل وجود دارد.»
وی تأکید کرد: «توسعه ناوگان کشتیرانی خزر باید همزمان با تکمیل خط رشت–آستارا انجام شود تا وابستگی روسیه به مسیر ایران افزایش یابد.»
او همچنین خاطرنشان کرد روسیه به دلیل ضعف نظام بانکی خود و پیچیدگی بروکراسی ایران، حاضر به ارائه وام برای احداث این مسیر شده است.
